Дополнительная информация:
Железобетонные шпалы АРС предназначены для применения на всех железнодорожных линиях в главных, станционных и прочих путях, а также подъездных путах промышленных предприятий, по которым обращается типовой подвижной состав общей сети железных дорог Российской Федерации.
Шпалы АРС должны удовлетворять требованиям по трещиностойкости, принятым при их проектировании, и выдерживать при испытании контрольные нагрузки, согласно ГОСТ Р 54747-2011.
Шпалу следует изготовлять из тяжелого бетона по ГОСТ 26633 класса по прочности на сжатие В40.
Требуемая передаточная прочность бетона должна быть не менее 34,2 МПа (349 кгс/см ).
Марка бетона по морозостойкости должна быть не ниже F200.
Справочная масса железобетонной шпалы 280 кг.
Для армирования шпал должна применяться проволока из углеродистой стали периодического профиля диаметром 3 мм по ГОСТ 7348 или ТУ 14-4-1681.
Номинальное число арматурных проволок в шпале АРС 44.
Общая сила начального натяжения всех арматурных проволок в пакете должна быть не менее 358 кН (36,4 тс).
Шпалы АРС предназначены для использования в комплекте с анкерным рельсовым скреплением. Железнодорожная шпала АРС оснащена меньшим количеством деталей для крепления с рельсой, чтобы значительно уменьшает вес каждого километра пути в среднем на 13-14 тонн. Существенно уменьшается объем работ по сборке рельсошпальной решетки. При использовании шпалы АРС есть возможность автоматизировать процесс сборки на звеносборочной базе. Использование шпалы АРС обеспечивает закрепления рельсовых плетей от продольных перемещений. Отпадает необходимость периодического затягивания элементов. Благодаря этому снижаются расходы на эксплуатационные работы по содержанию пути.
Бесстыковые пути на основе анкерного рельсового скрепления имеют следующие преимущества:
само скрепление АРС примерно на 7 кг легче, чем крепление КБ-65, что позволяет уменьшить массу каждого километра железнодорожного пути примерно на 13 тонн;
крепление АРС имеет меньшее количество деталей, что значительно упрощает процесс монтажа;
конструктивные особенности скрепления АРС позволяют частично автоматизировать процесс сборки рельсошпальной решетки;
отсутствуют детали, которые необходимо смазывать и подтягивать;
возможность выправления железнодорожного пути до 25 мм по уровню;
простая конструкция шпалы ШС-АРС обеспечивает надежность скрепления, что, кроме всего прочего, позволяет повысить скорость движения поездов.
Шпала АРС обладает целым рядом преимуществ. Она проста в эксплуатации, надежна и поэтому имеет высокий уровень безопасности. Долговечна и поэтому экономически более эффективна. Благодаря конструкции АРС в два раза возрастает срок эксплуатации железобетонной шпалы без капитального ремонта. Значительно возрастает стабильность рельсовой колеи.
Конструкция шпалы АРС позволяет значительно увеличить среднюю скорость движения составов. Её надежность и простата позволяет уменьшить количество времени на осмотр и техническое обслуживание. Одна из главных причин - отсутствие болтов и гаек - которые обычно требует регулярной смазки и дополнительного закручивания.
В результате, благодаря шпале АРС, существенно снижается износ рельса, в срок его эксплуатации значительно возрастает. Упрощается замена рельса - точнее, в ней нет необходимости.
| ГОСТ | ГОСТ Р 54747-2011 |
|---|---|
| Серия | Серия 3.006.1-2/87 |
| Длина L1, мм | 2700 |
| Ширина b1, мм | 180 |
| Высота h1, мм | 150 |
| Вес, кг | 288 |
| Геометрический объем изделия, м³ | 0,07 |
| Объем бетона, м³ | 0,11 |
| Марка бетона B (M) | B40 (M500) |
| Норма загрузки в полувагон 66 тн, шт | 224 |
